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Match Transports Publics Vs Voiture Individuelle (2ème Round) : Vers une mobilité durable et inclusive. La mobilité urbaine en France est marquée par un dilemme constant : les bénéfices collectifs des transports publics et l’autonomie offerte par la voiture individuelle. Notre discussion initiale sur les transports interurbains s’enrichit désormais avec l’exploration du rôle de la Responsabilité Sociale des Entreprises (RSE), la plaçant comme extension logique d’une mobilité durable. Face à l’urgence écologique et sociale, la France redéfinit sa mobilité avec un investissement de 10 milliards d’euros dans le rail et célèbre le succès du covoiturage qui a permis d’économiser plus d’un million de tonnes de CO2 en 2023. Visant à réduire la dépendance aux voitures individuelles; combattre la congestion et promouvoir une mobilité inclusive et durable, nous mettons en avant des alternatives plus vertes et accessibles pour tous. Dans cette quête d’une mobilité respectueuse de l’environnement et socialement responsable, les organisations orientent progressivement leurs politiques vers des pratiques de mobilité pérenne. Cette approche, résolument tournée vers l’inclusion, se confronte à des défis de taille tels que la décarbonation, l’inclusion sociale et la promotion d’une culture du partage et de l’intermodalité. Sur quoi concentrer nos efforts ? Dans cette quête de transformation, nous devons prioriser nos actions : Accessibilité : La Route vers l’Inclusion Actuellement, 30% des français à mobilité réduite se voient exclus du système de transport, conçu principalement pour la majorité. Il est donc essentiel d’investir dans des infrastructures et des services de transport public adaptés aux besoins de tous. C’est dans cette optique que la Région Ile-de-France a investi 124 M€ de budget régional pour les personnes à mobilité réduite. Virage Électrique : Mettre le Turbo sur les Véhicules Verts L’électromobilité s’inscrit véritablement comme levier d’une mobilité durable et connaît d’ailleurs un engouement croissant. En 2023 leurs ventes s’envolent de 60%, malgré un ratio de bornes de recharge insuffisant, avec 1 borne de recharge pour 10 véhicules électriques. Il est crucial de soutenir l’essor de ces véhicules dans tous les milieux, pour une mobilité durable et moins polluante à l’échelle globale. Partage ta mobilité : le covoiturage et solutions collectives L’essor du covoiturage, marqué par plus d’un million de trajets via des plateformes en mars 2023. Cette pratique, ayant réduit les émissions de CO2 de plus d’un million de tonnes en 2023 — soit  50 millions d’arbres plantés —, démontre son efficacité non seulement pour diminuer l’impact environnemental mais aussi pour ouvrir l’accès aux transports. Contre les fléaux de la congestion et de la pollution Les embouteillages coûtent 5 milliards d’euros annuellement, perdus en productivité et représentent 60,6 % des émissions totales de CO2. Véritable fléau sociétal, ces chiffres soulignent l’importance cruciale d’adopter des stratégies de mobilité plus intelligentes et durables. Le chemin de fer : une voie vers l’avenir Avec un engagement de 10 milliards d’euros du gouvernement français dans le réseau ferroviaire, l’objectif est de renforcer les connexions interurbaines et de stimuler le transfert modal du transport routier vers le rail, anticipant une hausse de 25% du trafic passagers sur les lignes à grande vitesse d’ici 2030, selon le Plan Ferroviaire 2030. Ces différents axes forment le socle d’une stratégie visant à remodeler le système de transport. En concentrant nos efforts sur ces domaines, nous pouvons non seulement gagner le « match » contre les transports individuels mais aussi œuvrer pour une mobilité durable, inclusive et bénéfique pour tous, maintenant et pour longtemps. Alors, sur quoi investissez-vous ? Le débat est ouvert ! Impact Consultants, Paul de Rosen et Flavie Picart (avec IA) Sources : Union des Transports Publics et ferroviaires. (n.d.). Observatoire National de la Mobilité Durable. Récupéré sur UTP. Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. (n.d.). Le covoiturage en France, ses avantages et la réglementation en vigueur. Récupéré sur Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. (n.d.). Stratégie d’innovation et investissements d’avenir dans les transports. Récupéré sur Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. Partagez cette page

Match Transport Public vs Voiture Individuelle (1er round) : Focus Cars Express Interurbain La France embrasse un tournant majeur : booster les transports interurbains collectifs et écologiques pour continuer à détrôner l’omniprésence de la voiture individuelle. La voiture individuelle règne en maître sur les routes, mais à l’heure où les enjeux environnementaux s’intensifient, ce modèle montre ses limites économiques et écologiques: coûts d’entretien, empreinte carbone, congestion des villes, etc. C’est dans ce contexte que les cars express entrent en scène pour les trajets interurbains, incarnant une réponse innovante et audacieuse aux problématiques actuelles. A titre de références, la Région Ile de France a acté fin 2023 la création de 45 nouvelles lignes d’ici 2030, et une nouvelle ligne de car express “430” a été créé entre Bordeaux et Blaye, et bénéficierait d’une voie réservée sur l’A10 et sur le pont d’Aquitaine. Elles viennent concrétiser une dynamique d’amélioration des services publics territoriaux et de service à l’usager plus généralement autour de trois critères fondamentaux que nous voulons suivre de manière systématique : Coût au kilomètre : Rapportée au taux d’occupation moyen, la voiture individuelle impose un coût moyen entre 0,19 à 0,4 € par kilomètre selon le modèle. De l’autre côté, les cars express, grâce à leur modèle économique optimisé, engendrent un coût par usager entre 0.03 et 0.05 € par kilomètre, selon les trajets et les services offerts.   Empreinte CO2 par kilomètre : Alors qu’une voiture à essence émet environ 75g de CO2 par kilomètre, les cars express, équipés de technologies moins polluantes, et partageant les trajets entre plusieurs passagers, réduisent drastiquement cette empreinte : estimable à 29.33g par passager.   Satisfaction des voyageurs : Alors que la voiture offre une flexibilité inégalée, les cars express, avec leurs services à bord (WiFi, prises électriques, confort des sièges) et leur ponctualité (un car toutes les 20 minutes aux heures de pointe entre Bordeaux et Blaye) se présentent comme une alternative attractive.   En conclusion, pour un avenir décarboné, la France doit intensifier et diversifier son offre de transport interurbain. Les cars express ne sont pas une fin en soi, mais le début d’une révolution plus vaste dans notre manière de concevoir les déplacements. Ils posent les jalons d’un futur où la mobilité serait à la fois partagée, écologique et adaptée aux besoins de chacun. Et vous, êtes-vous prêts à embarquer dans cette aventure vers un futur plus durable et connecté ? Le débat est ouvert ! Impact Consultants, Paul de Rosen et Yvanna Mbianda (avec IA) Sources : WWF France. (n.d.). Le prix de revient au kilomètre d’un véhicule, qu’est-ce que c’est ? Récupéré sur WWF France. France Mobilités. (n.d.). Évaluation cars express – Version finale. Récupéré sur francemobilites.fr. Partagez cette page

NDC, UNE NOUVELLE ÈRE POUR LA DISTRIBUTION DU TRANSPORT AÉRIEN ? Pour le secteur du voyage, NDC -New Distribution Capability – modernise et facilite la distribution et la vente de billets d’avion et de services attachés, pour les compagnies aériennes, les agrégateurs et les agences. Ce standard, initié au début des années 2010, met du temps à être adopté par les différents acteurs du secteur : sa mise en place est en effet l’occasion de remettre en question les modèles économiques existants. Le point sur cette évolution clé qui bouscule le secteur du transport aérien et du tourisme. Un peu d’historique Depuis plus de trente ans, l’industrie du voyage s’appuie sur les GDS (Global Distribution System) pour regrouper le contenu des compagnies aériennes (nombre de sièges disponibles, horaires, tarifs, conditions particulières etc…) et le mettre à disposition des agences de voyage. Mais le modèle présente deux limitations majeures : – le coût de distribution des GDS est très lourd pour les compagnies aériennes – la technologie utilisée, EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration) date des années 70 et est maintenant obsolète. Ses limites empêchent le secteur aérien d’évoluer dans la distribution de ses tarifs et de proposer simplement ses nouveaux services. D’où l’idée d’un nouveau modèle : c’est ainsi qu’est né NDC. Qu’est-ce-que NDC ? En 2012, conscient des limitations évoquées, IATA (International Air Transportation Association, représentant l’ensemble des compagnies aériennes) en association avec ses membres actifs, lance NDC (New Distribution Capability), L’idée est d’offrir de toutes nouvelles perspectives à la distribution et notamment une personnalisation des offres voyages clients accrue. Plus concrètement, dans ce nouveau modèle, les compagnies aériennes peuvent différencier les services qu’elles fournissent à leurs clients, avec de nombreux avantages potentiels pour ceux-ci : prises de décisions plus éclairées pour choisir un vol, accès simplifié à l’ensemble des produits disponibles sur un trajet… Cette nouvelle norme est très prometteuse pour les compagnies aériennes : elle leur permet d’améliorer grandement l’expérience vécue par les clients et renforce significativement la transparence du processus de recherche et de réservation. Les enjeux de transformation du secteur Mais pour d’autres acteurs et notamment les agences de voyages et les GDS, cette rupture technologique et économique ne se fait pas sans une adaptation lourde. Cette nouvelle norme permet un lien direct entre l’inventaire des compagnies aériennes et les agences, soit potentiellement une importante remise en question de l’existant et une redistribution des cartes dans la chaîne de distribution. De fait, elle oblige grandement les agences et les GDS à se réinventer : en améliorant l’expérience client, en renforçant leurs services, en mettant en avant leur valeur ajoutée de distributeurs… Comme le prouve le nouveau report d’Air France sur le marché français, cette transition cruciale ne se fait pas sans douleur. Mais elle ouvre aussi de nouvelles portes…. Belles opportunités à saisir ? Ou crise difficile à surmonter pour les agences qui doivent s’adapter sur plusieurs fronts ? Et vous, qu’en pensez-vous ? Comment transformer cette rupture économique et technologique en opportunité de croissance ? Hélène Millet et Rodolphe Lenoir, mardi 28 février 2023 Pour + d’informations sur la Convention des Entreprises pour le Climat, cliquez ici ! Partagez cette page