EUMO 2024- Quelles priorités pour nos mobilités ?
EUMO 2024 – Quelles prioritĂ©s pour nos mobilitĂ©s ? Quelles mobilitĂ©s collectives Ă promouvoir et Ă subventionner ? En France, les budgets publics allouĂ©s Ă la mobilitĂ© des passagers reprĂ©sentent une part importante des dĂ©penses des collectivitĂ©s et de lâĂtat. En 2023, plus de 40 milliards dâeuros ont Ă©tĂ© consacrĂ©s Ă la mobilitĂ©, soit une somme proche des dĂ©penses pour lâĂducation nationale (environ 60 milliards dâeuros) et la santĂ© publique (plus de 100 milliards dâeuros). Cependant, les investissements dans les infrastructures de mobilitĂ© nĂ©cessitent des fonds considĂ©rables et continus, dont les retours sont souvent visibles Ă long terme. Environ 25 milliards dâeuros sont financĂ©s par les collectivitĂ©s locales, concentrĂ©s en grande partie sur les infrastructures de transports en commun dans les grandes agglomĂ©rations. LâĂtat, lui, contribue Ă hauteur de 15 milliards dâeuros via des subventions pour les transports ferroviaires, routiers et cyclables. Toutefois, ces fonds bĂ©nĂ©ficient principalement aux grandes mĂ©tropoles, laissant de nombreuses zones pĂ©riurbaines et rurales sans solutions adaptĂ©es.  Le ministre des Transports, François Durovray, a rĂ©cemment insistĂ© sur lâimportance de solutions pragmatiques et Ă©conomiques adaptĂ©es aux besoins rĂ©els des citoyens. Lors de son intervention Ă lâEUMO 2024, il a soulignĂ© que « nous devons trouver des solutions qui ne coĂ»tent pas trop cher et qui soient dĂ©carbonĂ©es », tout en insistant sur lâoptimisation des infrastructures existantes et des alternatives comme le covoiturage et les cars express. Il a Ă©galement ajoutĂ© que la prioritĂ© devait ĂȘtre donnĂ©e aux transports qui offrent une alternative rĂ©elle Ă la voiture individuelle, particuliĂšrement dans les zones rurales et pĂ©riurbaines. Repenser les mobilitĂ©s collectives pour les territoires en besoinLes zones pĂ©riurbaines et rurales, qui abritent prĂšs de 40 % de la population française, sont confrontĂ©es Ă un manque criant de solutions de transport adaptĂ©es. En milieu rural, 70 % des dĂ©placements se font en voiture individuelle, crĂ©ant des inĂ©galitĂ©s et exacerbant les problĂšmes environnementaux. Le dĂ©veloppement du covoiturage subventionnĂ©, par exemple, reprĂ©sente une opportunitĂ© intĂ©ressante. Des initiatives telles que Mobicoop ont dĂ©montrĂ© leur efficacitĂ© avec un taux de remplissage moyen de 3,5 passagers par vĂ©hicule, rĂ©duisant ainsi la pression sur les routes et les Ă©missions de CO2. Cibler les trajets domicile-travail Les trajets domicile-travail, qui concernent 19 millions de salariĂ©s en France, reprĂ©sentent une prioritĂ© stratĂ©gique. En dehors des grandes mĂ©tropoles, la voiture individuelle reste utilisĂ©e pour plus de 65 % de ces trajets. Des initiatives pour encourager le covoiturage domicile-travail, comme le projet Covoitâici, ont dĂ©jĂ permis de rĂ©duire les embouteillages de 25% sur certains axes pĂ©riurbains. De plus, les plans de mobilitĂ© employeur mis en place par certaines entreprises ont aidĂ© Ă rĂ©duire les dĂ©placements domicile-travail de 10%, grĂące Ă des solutions comme le tĂ©lĂ©travail ou le partage de vĂ©hicules.  Des solutions pour les personnes en situation de handicap En France, 12 millions de personnes vivent avec un handicap, mais seulement 60% des infrastructures de transport en commun sont adaptĂ©es Ă leurs besoins. Le dĂ©veloppement de services comme les Taxis G7 Access et les systĂšmes de transport Ă la demande pour les personnes Ă mobilitĂ© rĂ©duite offrent une meilleure accessibilitĂ©, mais ces services restent coĂ»teux et peu disponibles en dehors des grandes villes. Des subventions supplĂ©mentaires pour ces solutions permettraient de rĂ©pondre Ă une demande croissante. Promouvoir les modes partagĂ©s et flexibles Les solutions de transport partagĂ©es et personnalisĂ©es, telles que les VTC partagĂ©s ou les navettes autonomes, constituent une piste prometteuse pour une mobilitĂ© plus durable et inclusive. Ă Toulouse, par exemple, les navettes autonomes du programme Navya ont transportĂ© plus de 100 000 passagers en 2023, tout en rĂ©duisant de 20% les coĂ»ts dâexploitation par rapport aux systĂšmes traditionnels de bus.  Zoom sur la rĂ©gion Grand Est La rĂ©gion Grand Est est un exemple marquant des dĂ©fis et des opportunitĂ©s liĂ©s Ă la mobilitĂ© en France. En 2022, la rĂ©gion a allouĂ© plus de 1,2 milliard dâeuros Ă la mobilitĂ©, dont 600 millions dâeuros pour les infrastructures de transports en commun. Toutefois, une part importante de ces investissements a Ă©tĂ© concentrĂ©e dans les pĂŽles urbains comme Strasbourg et Metz, laissant les territoires ruraux relativement mal desservis. Des initiatives comme le rĂ©seau Fluo Grand Est, qui regroupe plusieurs lignes interurbaines et trains rĂ©gionaux, montrent que des efforts sont faits pour amĂ©liorer la mobilitĂ©. Par exemple, 18 nouvelles lignes ont Ă©tĂ© ouvertes en 2023, connectant mieux les zones pĂ©riurbaines aux centres urbains. Cependant, les solutions comme le covoiturage restent sous-exploitĂ©es dans la rĂ©gion, avec seulement 2% des trajets domicile-travail rĂ©alisĂ©s en covoiturage. La ville de Nancy a pris des initiatives avec des VTC partagĂ©s et des navettes autonomes, qui ont montrĂ© des rĂ©sultats prometteurs avec des coĂ»ts de fonctionnement infĂ©rieurs de 25% Ă ceux des lignes de bus classiques.  Le Grand Est, tout comme le reste de la France, doit relever des dĂ©fis majeurs en matiĂšre de mobilitĂ©. LâĂtat et les collectivitĂ©s locales doivent continuer Ă subventionner les solutions de transport collectif tout en favorisant des modĂšles plus flexibles et inclusifs, tels que le covoiturage et les transports partagĂ©s, afin de rĂ©pondre aux besoins diversifiĂ©s des citoyens tout en limitant les impacts environnementaux. Un article Ă©crit par Paul de Rosen.  Sources : âą MinistĂšre des Transports, dĂ©clarations de François Durovray Ă lâEuMo 2024, Strasbourg âą Rapport annuel du Grand Est, 2023 âą Covoitâici, rĂ©sultats 2022 Partagez cette page Ajoutez votre titre ici
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